轉眼又到7月入夏，空調對于很多人來說成了“續命之物”，很多人的口頭禪成了：“熱死了!”，要是這時候空調壞了日子就難過了。會長前陣子去我一朋友的修理廠做保養時，發現最近修空調的不少。

　　作為汽車上一個很重要的部位，空調系統對于現在的駕駛員乘客來說是不可或缺的，你了解它的大概系統和原理嗎?今天就來給大家講講。

　　空調制冷原理

　　上初中時大家想必都在物理課上學過一個知識點：液體蒸發吸熱、制冷。在我們生活中，并不乏這一點的具體體現，比如去醫院打針時，當醫生將酒精涂抹在皮膚上時，我們立刻會感受到涼爽;夏天洗完澡之后，會涼快挺長一段時間。這也是空調制冷的基本原理，空調的發明者正是由這一點想到了制作空調。

　　液體都有凝固點和沸點，即由液態轉為固態或氣態的溫度節點，而沸點和本身的屬性、壓力有關，比如水和其他液體的沸點就不一樣;再比如在一般情況下水沸點為100°C，但在高海拔低壓的高原地區沸點就沒這么高，也就是說壓力越低、蒸發越快，同時根據夏天衣服干得快這一事實，得出溫度越高、蒸發越快的結論。

　　盡管知道了蒸發吸熱，但水在一般區域的沸點太高了，而提高溫度加快蒸發速度顯然是不現實的，因為咱們做空調的目的就是為了降溫嘛，先升溫促使蒸發再降溫又有什么意義呢?所以只有從壓力和找尋其他沸點低的材料方面著手了。

　　經過幾代人花費大量時間的努力，終于找到了氟利昂(氟氯化合物的混合物)這種材料，俗稱“雪種”，它有什么優點呢?之所以選擇氟利昂，根本原因就是它是一種易揮發的液體、無色氣體，其沸點相當低，而且它沒有什么毒，盡管它含有氯元素會破壞臭氧層并加重溫室效應。目前大多數車輛都是采用的R134a制冷劑，雖然不破壞臭氧層，但同樣會加劇溫室效應。

　　汽車空調制冷系統構造

　　壓縮機：裝配在發動機上，由發動機皮帶帶動，將低溫低壓的氣態制冷劑壓縮，輸出升溫高壓的氣態制冷劑。

　　冷凝器：和發動機散熱器(水箱)集成在一起，是主要的制冷劑存儲地。經過壓縮機升溫升壓的氣態制冷劑經過空調管道傳輸到冷凝器，被流過的冷空氣(來自風扇和從進氣格柵流入)帶走熱量，在達到某個程度時，氣態制冷劑開始變成液態。在這個過程中，高溫高壓的氣態制冷劑變成了中溫高壓的液態制冷劑。

　　節流閥或膨脹閥：設置在空調管路中，產生節流作用使得中溫高壓的液態制冷劑，變成低溫低壓的液態制冷劑。

　　蒸發器(箱)：一般安裝在副駕駛側儀表臺下面，將經過節流閥后的低溫低壓液態制冷劑進一步降溫降壓，促使其成為低溫低壓的氣態制冷劑。這就是空調制冷的最關鍵一步：由液態變成氣態、蒸發吸熱了，在這個過程中蒸發箱會吸收周圍空氣的熱量，從而使得周圍空氣的溫度的降低，再通過鼓風機將冷空氣吹出出風口，從而空調制冷的作用。

　　干燥瓶：以前的汽車都是有單獨的干燥瓶的，但是現在很多汽車的干燥瓶都和冷凝器結合在了一起，其作用是過濾空調系統中的臟污、吸收水分。

　　最后總結下空調制冷的過程：低溫低壓的氣體→經過壓縮機→變成高溫高壓的氣體→經過冷凝器→變成中溫高壓的液體→經過膨脹閥→變成低溫低壓的液體→經過蒸發箱→變成低溫低壓的氣體，在這個過程中制冷→下一個循環。

　　汽車空調暖風系統構造

　　汽車的空調系統是制冷制熱一體的，和制冷相比，制熱就要簡單很多了，因為發動機運轉過程中本來就是產生熱量的。

　　大部分汽車的暖風(制熱)系統都是以發動機冷卻液為熱源，當發動機冷卻液升高時，冷卻液流過暖風系統的熱交換器(暖風小水箱)，將鼓風機送來的空氣和熱空氣匯集，空氣加熱后被鼓風機通過出風口送入汽車內部。