有車主開始抱怨他們的車空調不涼，另有一些車主則遇到了開空調水溫高的情況。炎炎夏日，空調制冷不給力確實夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除才是關鍵。

　　不知道你是否留意過，當空調制冷功能開啟后，從車頭會傳來呼呼的風聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉速狀態發出的，這樣的設定與發動機冷卻系統的溫度無關，換句話說，即便是發動機處于低溫狀態，只要按下“AC”開關，電子扇就會以高轉速狀態運轉。這又是為什么?

　　如果你站在車頭透過中央進氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發動機冷卻系統的水箱而是空調制冷系統的冷凝器。制冷劑被壓縮機排出后就進入這里。

　　冷凝器的結構與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態進入冷凝器在盤管內流動，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調制冷是個關鍵。

　　在車輛行駛時，流動的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態過渡至低溫低壓的液體狀態，這一現象叫冷凝，因此，這個結構與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。

　　平常用車過程中因保養不到位引發的制冷效果不好的現象。例如，空調濾芯過臟，這會導致空調出風量不足，進而影響空調的制冷效果，只要定期清理或更換空調濾芯就可以避免這個問題。

　　最后主要還是希望大家能從這些內容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調不涼、開空調水溫高等常見問題的解決辦法，當然，我并不是在鼓勵大家自己動手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意。或許，正是你有針對性的在維修業務接待員面前侃侃而談，他們也就不會在你身上動什么心思了。

　　制冷劑在空調系統內循環是制冷的關鍵,它就像血液一樣在整個系統中循環，而壓縮機是整個空調制冷系統的“心臟”，它是維持整個系統正常運轉的動力源，如果沒有它，制冷劑就不會在系統管路內循環，也就不會發揮出制冷的能力。壓縮機依靠發動機來帶動，因此，當它開始工作時，發動機就會損失一部分動力。在發動機維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費一些油。